Hoy les voy a hablar sobre el sistema vtec de honda, ya que mucha gente no sabe como funciona y para que sirve y tambien me parecio un tema muy interesante.
Empecemos:
¿ Que es el vtec?
El VTEC ( que significa Variable valve Timming and lift Electronic Control o sistema de valvulas variables con control electronico) es un sistema de distribucion variable de las valvulas de un motor, este sistema fue fabricado por honda en 1989.
Consiste en variar el tiempo de apertura y de alzado de la valvula, o mejor conocido como el "cruce", usando una tercera leva , presion de aceite y control electronico.
Fue un sistema muy innovador para la epoca, ya que el problema es que a un auto de "de calle" no se le puede dar mucho cruce de valvulas, ya que tendria un ralenti muy inestable, ruidoso y con mucho gasto de combustible. Entonces honda decidio que en ralenti los arboles de levas funcionen "normales" a bajas revoluciones y que a altas revoluciones se amplie el cruce para lograr mayor potencia y un motor estable.
Seria para que lo entiendan como un motor de auto normal y uno preparado en un solo motor.
Esta invencion para mi fue lo mejor que creo y propuso honda y tambien le dio muchos premios sobre ingenieria automotriz.
Los ingenieros de honda comparan al sistema con los pulmones, porque usan el oxigeno justo cuando lo necesitan sin necesidad de sobresaltar los pulmones en todo momento.
¿Como funciona?
El VTEC consiste en emplear una tercera leva adicional por cilindro en árbol de levas, que entra en funcionamiento a partir de un cierto régimen de giro al juntarse los balancines con los que accionan las otras dos levas, gracias a la presión del aceite. Esta leva pasa a controlar las válvulas de admisión y de escape, variando tiempo de apertura y alzado. Esta leva adicional está controlada electrónicamente y es más agresiva que las normales, es por ello que también le llaman "leva caliente".
Cuando se pisa el acelerador, las revoluciones del motor se incrementan y la ecu recibe la señal del sensor de posición del acelerador informando que se requiere de mayor potencia, la ecu envía una señal a una electro válvula que permite el paso del aceite del motor lo que permite se accione una leva de mayor dimensión abriendo las válvulas de admisión con una mayor carrera permitiendo el flujo de aire aumente, haciendo que se produzca una combustion mas fuerte.
Este para mi es un tema muy interesante, a mi particularmente me encanta este sistema, honda es una marca muy innovadora con respecto a la mecanica, por eso me gusta mucho hablar sobre esta.
Bueno eso fue todo por hoy, espero que les haya gustado y hayan aprendido algo, saludos!!!
Hoy les daré una muy breve explicación sobre como funciona un motor de 4 tiempos.
Si les gusta haré otros post con cosas más avanzadas como inyección electrónica, ecus, common rail,etc.
También les dejaré manuales.
Espero que les guste.
EMPECEMOS:
MOTOR:
El motor se encarga de transmormar la energía de combustibles en energía mecánica, es decir energía para mover el vehículo.
Los vehículos modernos utilizan motores de combustión interna, esto quiere decir que realizan la explosión del combustible en su interior.
Utilizan dos tipos de combustibles: nafta o diesel, aunque tambien se usa alcohol y gnc. Pero los dos primeros son los màs comunes. Su funcionamiento es similar.
FUNCIONAMIENTO:
Funcionan por un ciclo llamdo:"ciclo otto" o "ciclo de 4 tiempos". Como su nombre lo dice, funciona en 4 tiempos: admisión, compresión, explosión y escape.
Antes de pasar a explicar cada uno, hablare sobre las partes más importantes del motor.
PISTON: Se encarga de transmitir el movimiento rectilineo de la explosión al cigueñal. esta formado por dos principales partes el piston y la biela.La biela va conectada al cigüeñal , el piston sube y baja dentro del cilindro.
CIGÜEÑAL:
Transforma el movimiento rectilineo del piston en un movimiento circular.Este componente va conectado al volante del motor,que a su vez se conecta a la caja de velocidades,que va directo a las ruedas.
ÁRBOL DE LEVAS Y VALVULAS: El arbol de levas es una especie de tubo desfasado que se encarga de presionar las valvulas para hacer entrar el aire o sacar los gases al exterior. Las valvulas de admision se encargan de hacer entrar aire y combustible al cilindro, las de escape hacen salir los gases de escape al exterior.
BUJÍA: La bujía se encarga de realizar un chispa para inflamar la mezcla de aire y combustible.
CARBURADOR O INYECTORES:
Los dos hacen que el combustible entre al cilindro, solo que el carburador es un dipositivo TOTALMENTE mecánico que realiza la mezcla aire y combustible,está presente en autos más viejos. En cambio en autos modernos los inyectores que funcionan por pulsos electrónicos inyectan el combustible directamente dentro del cilindro.
CICLO DE 4 TIEMPOS: .
GIF
1_ ADMISIÓN: el piston baja, la valvula de admisión se abre y entra la mezcla aire y combustible al cilindro.
2_COMPRESIÓN: el piston sube y comprime la mezcla,las valvulas permanecen cerradas.
3_EXPLOSIÓN: La bujía realiza una chispa que inflama la mezcla de aire y combustible, impulsando el piston hacia abajo.
4_ ESCAPE:La valvula de escape se abre y el piston sube impulsando los gases de la explosión al exterior.
Así es el principo de funcionamiento básico de un motor de 4 tiempos naftero, el funcionamiento del diesel es similar, más adelante en otro post se los explicaré.
